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澳門鐵路上設(shè)置金屬聲屏障的目的

時(shí)間:2019-06-24    作者:apfanghai     點(diǎn)擊量:

  

  我們通常常識了解到當(dāng)列車速度低于50km/h時(shí),噪聲一般以列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲為主。當(dāng)車速在50-240km/h時(shí),以輪軌系統(tǒng)作為主要噪聲源。當(dāng)車速大于240km/h時(shí),以空氣動(dòng)力噪聲為主,噪聲強(qiáng)度與列車速度的5~7次冪成正比關(guān)系。鐵路上設(shè)置金屬聲屏障有什么目的?

  金屬聲屏障是根據(jù)聲波傳播的原理,用吸、隔聲屏障吸收一部分的噪聲和改變噪聲的傳播途徑,達(dá)到降噪目的。

  

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  隨著列車運(yùn)行速度的提高,列車運(yùn)行總噪聲的各噪聲源也在發(fā)生變化。列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的總噪聲主要包括車輪與鋼軌問的相互激勵(lì)產(chǎn)生噪聲形成輪軌噪聲。高速列車表面,主要是頭部和尾部與空氣相互作用,產(chǎn)生空氣動(dòng)力性噪聲。

  高速鐵路的動(dòng)車的動(dòng)力裝置,輔助裝置和電力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲經(jīng)過車體二次輻射形成牽引噪聲。列車通過高架結(jié)構(gòu)時(shí)構(gòu)筑物產(chǎn)生的噪聲等。

  設(shè)置金屬聲屏障的降噪原理是在聲源和受聲者之間插入聲屏障,聲波在傳播至聲屏障時(shí),就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象,聲波傳播會(huì)有一個(gè)顯著的附加衰減。

  聲屏障的吸隔聲性能與聲屏障所用材料有關(guān),根據(jù)其降噪原理可分為吸聲材料和隔聲材料。對于吸聲材料,要求其達(dá)到預(yù)定的吸聲系數(shù),以滿足吸聲要求。金屬聲屏障在鐵路上使用能達(dá)到降噪的目的。

  以上是金屬聲屏障的相關(guān)內(nèi)容,希望對大家有所幫助。


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